«Корабли, контейнеры, и груз все в неправильном месте!» В последние дни, практикующий врачи в каждой связи цепи общего предложения выражали подобные вздохи.

Длинной с метр сверхмощный фрахтовщик контейнера 400 летая флаг жителя Панамы был прегражен в канале канала Суэца на 23rd местное время, и теперь больше чем 300 кораблей ждать для того чтобы пройти. Как один из самых важных грузя каналов в мире, засорение канала Суэца делало цепь общего предложения «вставленную в горле».

Как тягостный будьте засорение канала Суэца причинить мировую экономику? Это зависит от прогресса черпальных работ канала, и больше на уязвимости цепи общего предложения под ударом новой эпидемии кроны.

Спасательная команда создала счет «землекопа канала Суэца» на социальных средствах массовой информации. Профиль счета сказал: «Я пробовал мое самое лучшее, но никакая гарантия.» Это отражает что настоящие раскопк и черпальные работы все еще полны неопределенности, и даже надеется что прилив поднимет к некоторой высоте для удержания, который сели на мель фрахтовщика.

На данные показано что в глобальное морское снабжение, около 15% из грузових кораблей проходит через канал Суэца. Lars Jensen, главный исполнительный директор датской «консалтинговой компании морского разума», сказал что около 30 тяжелых грузових кораблей проходят через канал Суэца каждый день, и один день середин засорением что 55 000 контейнеров задержаны в доставке. Немецкая группа allianz гиганта страхования оценивает что засорение канала Суэца смогло стоить глобальную торговлю между US$6 миллиардом и US$10 миллиардом неделя.

Управление канала Суэца заявило что грузовие корабли могут выбрать ждать или крюковина накидка хорошей надежды на южной оконечности Африки. Однако, никакие корабли в настоящее время не выбирают к крюковине. Ожидание, не уверенное когда оно пройдет, оплатить дополнительные цен каждый день; но detouring середины оплачивая несколько недель дополнительного рейса и связанных цен.

Должный к высокой зависимости на канале доставки канала Суэца, европейский рынок ясно чувствовал неудобство причиненное преграженным снабжением. Много европейских хозяйственные товары и розничных торговцев бытовой техники заявляли что товары преграженные в канале, который причинит задержки в доставке. Как только ситуация не разрешена в течение длительного времени, она может причинить цены поднять.

Не только розничная торговля «боль», но обрабатывающая промышленность также это же. Международное рейтинговое агентство Moody проанализировало что потому что европейская обрабатывающая промышленность, особенно поставщики автозапчастей, следовала «как раз вовремя управление запасами» для того чтобы увеличить прописную эффективность и не запасет вверх по большое количество сырья. В этом случае, как только снабжение прегражено, продукция может быть прервана.

Под ударом эпидемии, розничная торговля и обрабатывающая промышленность были первоначально индустриями которые пострадали большие потери. С постепенным спасением экономики, эти индустрии как раз брали, особенно когда потребители имеют потребность улучшить их условия жизни во время эпидемии дома, которая приносила «солнечный свет» к розничной торговле, но засорение канала временно не делало розничными торговцами «никакой рис в баке».

Не только что, если затор продолжается и большое количество грузових кораблей не могут повернуть вокруг, то он неизбежно приведет к увеличенным грузя тарифам, увеличить цену глобальной торговли, и причиняет цепную реакцию. С второй половины в прошлом году, международный грузя рынок был повлиян на факторами как недостатки контейнера и спасение торговлей. Грузя емкость очень плотна, и грузя цена на высоком уровне. Преграждать канал Суэца равен к «брызгать соль на ране» грузя рынка.

В то же время, задержки транспорта также произведут большое количество претензий по гарантии, которые положат давление на финансовые учреждения принимались за морское страхование, или вызовут завихрение в зонах как перестраховка.

К тому же, некоторые участники рынка тревожатся что цены международной сырой нефти и другие товары стремительно поднимаются должный к засорению канала Суэца. В последние дни, международные цены на нефть поднимали значительно. Цены светлых будущих сырой нефти поставленных в мае на будущие сырой нефти товарной биржи и Лондона Брент Нью-Йорка поставленные в мае имеют и превышенные $60 в бочонок.

Однако, люди внутри индустрии сказали что рынок потревожен который чувство схемы поставок делало интенсивней, которая причиняла цен на нефть поднять. Однако, в ответ на новый круг эпидемии, затягивающ предохранение и контрольных измерений все еще ограничивает требование для сырой нефти. К тому же, не были повлияны на каналы транспорта нефтедобывающих стран как Соединенные Штаты. В результате верхний космос международных цен на нефть ограничен.

Некоторые специалисты сказали что засорение канала Суэца делало глобальную торговлю которая строго была ударена «обострянной» эпидемией. В то же время, этот случай также «напомнил» глобальную торговлю для того чтобы не положиться слишком много на доставке, «не положить яйца в такую же корзину», и повысить конструкцию систем снабжения земли как Кита-Европа выразите. К тому же, засорение канала причинило недостаток снабжения, которое может причинить обрабатывающую промышленность изменить настоящие систему инвентаря сырья и рост «инвентарь» для избежания подобных ситуаций от случаться снова.